Voisitteko ystävällisesti auttaa 301:n tyhjäkäyntionkelmissa? Ostin Pingin kaasuttimella varustetut Kanunin tässä vasta ja olen vähän aloitellut talviajoa. Pyörä lähtee hyvin käyntiin mutta käynti muuttuu hieman ongelmalliseksi kun se lämpiää vähän.Se sammuu jurahtamalla kun kaasusta hellittää.Aluksi luulin että polttoaine jäätyy ja rakentelin jäähdytysilman ohjaimet sylinterin taakse ja teippailin vastukset kaasarin kylkiin mutta ei se asiaa parantanut.Jos tyhjäkäyntiä isontaa niin heti kun kääntää kaasua niin pyörä jää huutamaan 4000 rpm. Illalla huomasin että kun se jää huutamaan niin se ei sammukkaan virta-avaimesta.Voisiko se olla sähköperäistä juttua?Jotenkin se ikäänkuin katkoo pienillä kierroksilla.Ei riitä meikäläisen tuntemus nyt tähän asiaan.Muuten se kyllä kierroksilla kulkee ihan hyvin - ajoin eilenkin 50 km.

Minulla on 10 vuoden kokemus Kanunista ja tyhjäkäynti ei ole ollut koskaan ongelma. Käy vaikka kuinka pitkään. Tosin talvella ajosta ei ole kokemuksia.
Varmaan kannattaa kokeilla 2-t Henkan esittämä ilmavuodon diagnoosi. Mikäli kone saa 'sivuilmaa' olisi todennäköisesti käynnistysongelmia.
Mitä tulppaa kaytät? Itse olen havainnut parhaimmiksi Championin (L82C/YC) ja Isolatorin (ZM 14-260).
Vika voi olla puolassakin?
Mikäli sytytysjärjestelmä on alkuperäinen (PVL), vika voi olla siinäkin. Henkilökohtaisesti en luota siihen alkuunkaan! Laita katkojankärjet niin sen päälle tavallinen kuolevainenkin ymmärtää jotain.
Mitään lisäsuodattimia ei kannata laittaa - Mitseilläni on ajettu 200 000 km ilman ongelmia. Ainoastaa ETZ 125:ssa on sellainen ongelma, että vesi pääsee kohokammioon. Kanunissa ei ole tätä ongelmaa!
Mikäli tyhjäkäyntiä säädetään isommalle , ei se saisi jäädä 'huutamaan' vaan sen pitäisi asettua säädetyksi.
Toinen asia mikä oudoksuttaa, että kone ei sammu. Jälkikäynti, virtalukon vika tai oikosulku olisivat syitä. Jälkikäyntiin en kuitenkaan usko.

Eipä taida olla muuta keinoa kuin eliminoida vikamahdollisuus kerrallaan pois.

Kiitokset kovasti neuvoista! Työ- ja muiden kiireiden vuoksi en ole ennättänyt vielä asiaan perehtyä mutta aloitan kaasarin putsauksesta.Tulppana minulla on Champion. Tuosta tuoreöljyvoitelusta -eikö -98 mallissa pitäisi olla japanilainen pumppu jonka pitäisi toimia?Ostin pyörän luottaen myyjän sanomaan että se on varmasti kunnossa - kokeilemaan en kylläkään päässyt... Ei se nyt muu auta kuin alkaa yksitellen noita mahdollisia vikakohteita tutkimaan. Erittäin hyvin se lähtee käyntiin pakkasestakin.

Mitsissä on ollut Mikunin tuoreöljyvoitelujärjestelmä vuodesta 1984 lähtien. Varmaan pumppu on luotettava mutta siinä on vaijeri, kaksi muoviletkua ja öljysäiliö. Kaikki nämä yhdessä lisäävät kylmyyden kanssa ongelmia ja epäluotettavuutta. Öljysäiliöön voi päästä vettä ja hengitysletku voi tukkeentua jne...

Kanunissani on ollut paljon 'valmistusvirheitä', jotka on pitänyt korjata. Moottorissa on ollut vain kaksi vikaa. Ensiövedon iso hammasratas on hajonnut ajaessa - onneksi ei tullut suurempiavahinkoja. Sytytysjärjestelmä oikutteli myös. Poistin siitä ohjainyksiköstä sisäkalut ja laitoin tilalle uuden Hall-anturin ja lisäsin istuimen alle Hugon katkojapaketin.
Ensimmäiset 10 000 km olivat epävarmuuden aikaa mutta loput 80 000 km pyörä on toiminut moitteettomasti.

Tuo 1% öljyä tankkiin puoltaa varmasti paikkansa talvella. Kesäkäytössä kannattaa pumppu pitää ilmanmuuta käytössä eikä lisäillä tankkiin mitään. Vähentää karstanmuodostusta ja öljynkulutusta. Onhan se myös paljon vaivattomampikin. Taitaa olla aivan sama Mikunin pumppu, kun 350/640 Jawoissa. Täysin idoottivarma pumppu! Pitää vaan huolen, että vaijerit liikkuu herkästi ja letkut on ehjiä, niin huoleton systeemi tuo on.

Aika harvinaisen huono pumppu sattunut sitten kohdalle. Joku materiaalivika? Paljonko pumpulla oli ajettu, kun hajosi? Noilla Mikunin pumpuilla on ajettu menestyksekkäästi japsipiikeissäkin(mitä kiertää ajossa kokoajan 6000rpm+)yli 60tkm ilman mitään ongelmia.

Menisin väittämään silti tuota Mikunin valmistetta parhaaksi 2t öljypumpuksi. Eikä ole kallis uusia, jos on todella paljon ajettu ja haluaa pelata varman päälle. Kun on tuorevoitelun makuun kerran päässyt, ei viitsisi seosvoiteluun enää vaihtaa aikakaan käyttöpyörässä. Harrastepelissä seosvoitelukin toki menee....

Lienee väärin puhua mistään pumpusta - se on vain annostelija eli ei se mitään pumppaa. Siellä kampikammion päässä on takaiskuventtiili.
Sitten siitä öljyn määrästä että liika öljy on melkein yhtä paha kuin liian vähän. Kohtuus kaikessa.