No mutta onhan se palo tehokkaampaa jos verrataan kipinää 10000V tai 40000V, ja sytytyksen ajoitus on ehdottoman oikea.

En vähättele ollenkaan kärjellistä, mulla on kahessa ETZ250 säksättimessä kärjet. Mutta ei järjetön huono ole. Joka sen huonoksi todistaa on aika fakiiri. Ja varsinkin kun essistä puhutaan niin latausteho ja siirtymä 6Vstä 12V palikoihin on iso muutos parempaan.

Tottakai vanhoillakin pärjää, mutta jos tälleen kaikki on helpompaa ja tehokkaampaa niin miksi ei ???

No enhän minäkään niitä vaihtamisen ilosta vaihtanu, mutta kun ei tuo vanha toiminu.
Tai siis ei ladannu ja vika ei ollu hiilissä koska ne tarkastin ja ne olivatten ihan hyvät. Enivei nyt mulla on valot ja sähköä piisaa vaikka pyörittäisin pientä tivolia.

Kyllä tossa keskustelussa käy selväksi, ettei oikein mielletä vanhojen vehkeiden ideaa. Kun museoidaan vehkeitä niin saivarrellaan joidenkin merkityksettömien asioiden kanssa, mutta kun todellisesta tekniikasta tulee kysymys niin silloin se entisöinti jo unohtuu. Kyllä sen verran täytyisi olla selkärankaa, että rakennetaan ne pyörät alkuperäistä vastaaviksi eikä miksikään nykytekniikan varassa pyöriviksi härveleiksi, " Vaikka se isoherra ei sinne pellin alle nääkkään". jk. Tuli tossa illalla ajettua 106 kilsaa 6 volttisella, eikä sinne pellin alle ole olut asiaa 3 vuoteen, täytyy koputtaa puuta eiku päätä niin ehkä seuraava kurkistus on ensi keväänä kun otetaan taas  talven jälkeen käyttöön.On vissiin jo aika?

Eihä ne periaatteessa ole hyväksyttäviä museoidessa. Mutta siitä on tullut maantapa. Mulle on ihan sama vaikka vetäisi 15 kilowatin akrekaattia perässään mutta se ei ole harraste vehkeiden kohdalla idea. Mua vain pännii toi valitus ettei vehkeet kulje ja pelaa kun on toi derkkulainen sytkä ja hiilet on tarkastettu!  Ei ne hiilet ja laturi ratkaise kuinka kone käy. ei niitä tarvi lainkaan ne on vain haitaksi kun huippu suoritus otettiin vehkeestä. Siellä oli vain kärjet puola, konkka ja akku kun ajettiin kilpaa ja taitavat edelleen käyttää samoja laitteita veteraani kilpa- ajoissa.

Pakko vielä pehmentää sen verran että on sitä takinkääntöö tässä itekkin tullu vähä harrastettua. Kuukaus takaperin laitoin Guzziin kärjettömän kaksien kärkien tilalle. Ei se kyllä museoajoneuvokaan oo, mutta silti. Oli semmonen tilanne että meni konkka. Oli vielä se konkka joka on virranjakajan takapuolella, eikä siihen pääse käsiks kun nostamalla koko virranjakajan pois. Sen jälkeen taas tarvii hakee sytkät kohalleen ja siinä tuhraantuu pirusti aikaa. Sillon mä aattelin että ny riitti; yhtään konkkaa en tohon enää vaihda ja soitin Stormille ja tilasin Newtronikin. Ny sielä on sitte mun eka järjetön, ja toivottavasti viimenen. Mizeihin en laita, kun on niin helppoja ja huolettomia noi kärjellisekkin.  Nii, ja on mulla Guzzissakin kärjet ja konkat sun muut killuttimet mukana irtotavarana jos sattus järki häviin kokonaan niistä järjettömistä.

Tolla sun logiikalla voi tehdä mitä vain. Näisä vehkeissähän on jo keksitty toi lukkiumaton  jarrusysteemi jo aikojen alussa joten laitetaan pojat levyjaruu ja tupoo ja muita herkkuja että kyllä kulkee. Mutta täytyyhän jotakin myydä kun 6 volttisen palikat maksaa jonkun euron romutorilla ja pellepelottomat korjailee niitä ilmaiseksi niin ei tuu fyffee! 

Kyl mä kauhheest ihmettelen miks autoist on kärjet hävinny vaik vanhat kärjet pelas ihan hyvin,mut jostain kumman syyst sielläkin kärjettömät on vallannu alaa ja tuntuu pelaavan aikas hyvin.Satoja tuhansia kilometrejä ilman huoltoa.. huvikseen varmaan ovat siirtyneet kärjettömiin...systeemeihin.Tietty se voi olla 2 pyttysen jawan ongelma esim jossa aina oli käyntivaikeuksia kuulemma.Jompikumpi pytty vuorollaan pimeenä.Hannullakin joku ihan hyvä peruste laittaa guzziin kärjettömät.Sama se on mikä värkki siellä sytytystä jakaa ja virtaa tekee kunhan jollain ajaa..