http://strv.pagesperso-orange.fr/motodesign/UKETZ.htm

...joo, kovasti hienoa rakentelua.
Itselleni tuli vain mieleen että olikohan tuon tuunaamisen
hyötysuhde kummoinenkaan? Meinaan, kuka vaan osaava voi tehdä mitä vain haluaa mutta tällaiselle tavalliselle turaajalle kysymys kuuluukin että miksi?
Siis jos haluaa pystyripaisen kannen -fine- mutta hyöty?
Jos kokee rungon vajavaiseksi rakentaa vaikka uudelleen mutta
käytännössä - miksi? Kaikella on rajansa muttei Mitzin runko huono ole. Painoa saa kevennellä, kivaahan se on muttei Mitzi siitä keijukaiseksi muutu. Tää ns. jalorakentelu on kaunista katseltavaa ja ihailtavaa tinkimättömyyttä mutta mielestäni toisinaan turhan kaukana arkimotorismista. Itseäni kiinnostaisi enemmän aihe luistokytkin Mitziin. Jokainen tietää miltä 1-syl. 2T-kone tuntuu kun hellää kaasun. Toki kytkimen voi vetää sisään, mutta entä jos itse kytkin pakko-ohjautuisi irti moottorijarrutuksen puolelle siirtyessä? Näkisin siinä paljon käytännön mukavuuksia ja teknisiä etuja. Onko kellään havaintoja toteutuksista?

Vaikka vain yhden Warren olen joskus omistanut, en sen tekniikkaa muista (tuskin kuitenkaan keskipakokytkin malliin moottorisaha) mutta vapaakytkimen kyllä. Ja juuri sitä ns luistokytkin tarkoittaakin eli kun veto on päällä kytkin toimii normaalisti ja kun veto ei ole päällä kytkin pakko-ohjautuu irti.
Kilpapyörissä paljon käytetty tekniikka (Esim. STM-kytkin)
2T-Henkka tuolla toisessa osiossa tuskailee juuri tätä ja hänen pyörässään on sentään ns. keuhkopurkki...